最近發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候，我們以為很普遍共識(shí)的信息，對(duì)于不常接觸這一領(lǐng)域的人員而言，卻可能是一個(gè)困惑的難題。就比如，最近聽到一些從事智駕軟件的小伙伴很困惑，在安全質(zhì)量方面到底都有哪些標(biāo)準(zhǔn)需要遵循，有哪些資質(zhì)需要認(rèn)證，有哪些法律法規(guī)出海時(shí)需要遵循……所以今天就給大家簡單總結(jié)一下相關(guān)的信息，作為一個(gè)基礎(chǔ)科普帖，有需要的同學(xué)可以了解。
引申一下，通過這事我也反思了一下，這可能也是很多人不理解功能安全，覺得功能安全像天書的原因，問題本質(zhì)就是信息不對(duì)等。因?yàn)槲覀儗?duì)功能安全很熟悉，所以在講述功能安全內(nèi)容時(shí)就會(huì)自動(dòng)屏蔽掉那些自認(rèn)為很基礎(chǔ)的概念解析，然后聽的人并沒有聽過這個(gè)概念，或者并沒有深入理解這個(gè)概念，因此就會(huì)造成認(rèn)知偏差，這大概也是隔行如隔山的底層邏輯吧。所以，從這個(gè)角度，我需要練習(xí)和嘗試讓自己講東西更具體、更詳盡、更口語化，讓大家都能聽得懂。
回到主題，談到智駕軟件所需要滿足的那些國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)與資質(zhì)，今天科普內(nèi)容分四部分：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與資質(zhì)、功能安全標(biāo)準(zhǔn)與資質(zhì)、信息安全標(biāo)準(zhǔn)與資質(zhì)、出海常用法規(guī)。
質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與資質(zhì)
說到質(zhì)量，首先要建立一個(gè)公司級(jí)的質(zhì)量體系，并且需要經(jīng)過第三方機(jī)構(gòu)認(rèn)證，這個(gè)是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。
對(duì)于汽車行業(yè)，質(zhì)量管理體系一般需要遵循IATF 16949，它是在?ISO 9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上特別增加了汽車行業(yè)特殊要求而制定的國際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，確保汽車零部件及整車制造過程中的質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性。?
你可能從上面的描述中注意到，IATF 16949包含“制造”的質(zhì)量，但是對(duì)于智駕軟件供應(yīng)商而言，可能有些是單純提供軟件解決方案，并不涉及生產(chǎn)制造過程，所以就沒法適用IATF 16949標(biāo)準(zhǔn)，也沒法通過其認(rèn)證。這種情況下，可以用它的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)來替代，所以對(duì)于智駕軟件供應(yīng)商，至少要完成ISO9001質(zhì)量管理體系的認(rèn)證，如果具有生產(chǎn)工廠，涉及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，那么毫無疑問就去遵循IATF 16949就好了。
對(duì)于智駕軟件，還有一個(gè)剛需資質(zhì)就是ASPICE，目前在汽車行業(yè)里，軟件至少滿足ASPICE CL2級(jí)能力水平幾乎是一種共識(shí)，如果還沒有獲取這個(gè)資質(zhì)認(rèn)證，但至少要有這方面的能力，才能在供應(yīng)商準(zhǔn)入時(shí)順利通過。
ASPICE是一種軟件開發(fā)過程能力的評(píng)定，它就像一塊敲門磚，也許項(xiàng)目中并不會(huì)百分百執(zhí)行ASPICE CL2的各項(xiàng)要求，但是軟件供應(yīng)商需要具備這樣的能力。事實(shí)上，很多人對(duì)ASPICE有誤解，認(rèn)為它很繁瑣，是一套很落后很折騰人的流程。其實(shí)不然，在我看來，它是一種能夠保障軟件開發(fā)質(zhì)量的思想，并不是機(jī)械性按部就班的規(guī)則，運(yùn)用好這種思想，還是對(duì)軟件質(zhì)量有巨大作用的。
功能安全標(biāo)準(zhǔn)與資質(zhì)
廣義的說，功能安全包含傳統(tǒng)功能安全和預(yù)期功能安全。對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)分別是ISO26262和ISO21448。
其中，ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了一般由主機(jī)廠負(fù)責(zé)的概念階段活動(dòng)、系統(tǒng)集成商負(fù)責(zé)的系統(tǒng)階段產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)，軟件供應(yīng)商負(fù)責(zé)的軟件產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)，硬件供應(yīng)商負(fù)責(zé)的硬件產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)，生產(chǎn)制造與運(yùn)營維護(hù)階段的活動(dòng)，各種功能安全支持性活動(dòng)，芯片功能安全活動(dòng)和摩托車相關(guān)的功能安全活動(dòng)，此外還包括功能安全分析說明和一些具體活動(dòng)指南。ISO26262解決的是由于電子電氣失效導(dǎo)致的危害，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。
ISO21448更側(cè)重在整車層面的分析與測(cè)試，主要是觸發(fā)條件的分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，已知不安全場景的驗(yàn)證，未知不安全場景的驗(yàn)證以及接受準(zhǔn)則等內(nèi)容。ISO21448解決的是并沒有發(fā)生失效的情況下由于功能不全、性能不足或人員誤操作導(dǎo)致的危害，從而降低相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。
功能安全在汽車行業(yè)的應(yīng)用時(shí)間并不長，從ISO26262第一版在2011年問世后，汽車行業(yè)才有了功能安全的理念，所以目前還處于發(fā)展期，大家對(duì)其認(rèn)識(shí)還不夠深刻，也暫時(shí)缺乏國家層面強(qiáng)制法規(guī)支撐，目前處于重要但不緊急的標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于智駕軟件供應(yīng)商來說，雖然暫時(shí)不是強(qiáng)標(biāo)，但功能安全是其必須具備的一種能力，并且需要提前儲(chǔ)備，否則一旦強(qiáng)制執(zhí)行，很難立刻應(yīng)對(duì)。尤其后續(xù)隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升，系統(tǒng)承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任，產(chǎn)品沒有進(jìn)行全面的功能安全保障，智駕軟件供應(yīng)商一定會(huì)承擔(dān)巨大的責(zé)任，所以功能安全將是一道護(hù)身符。
功能安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智駕軟件而言，有時(shí)候確實(shí)也有點(diǎn)食之無肉棄之有味，因?yàn)楫?dāng)下智駕軟件普遍包含人工智能算法，而這些人工智能部分的安全性又超出了傳統(tǒng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，預(yù)期功能安全也不足以完全指導(dǎo)人工智能開發(fā)。所以關(guān)于人工智能安全的標(biāo)準(zhǔn)ISO 8800有望補(bǔ)充這一空白，這也是智駕軟件需要關(guān)注的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
此外，在2021年8月，工信部也下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，對(duì)功能安全和預(yù)期功能安全也提出了要求，這也意味著汽車行業(yè)功能安全相關(guān)法規(guī)開始萌芽。
信息安全標(biāo)準(zhǔn)與資質(zhì)
目前對(duì)于汽車來說，信息安全相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)如下：
- R 155 車輛網(wǎng)絡(luò)安全與網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)定
- R 156 軟件更新和軟件更新管理系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)定
- ISO 21434道路車輛信息安全管理
- ISO 24089道路車輛 軟件升級(jí)工程
- TISAX汽車行業(yè)可信信息安全評(píng)估交換
- GDPR通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例
國家標(biāo)準(zhǔn)主要有：
- GB 44495-2024汽車整車信息安全技術(shù)要求
- GB 44496-2024汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求
- GB/T40856-2021車載信息交互系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及實(shí)驗(yàn)方法
- GB/T40861-2021汽車信息安全通用技術(shù)要求
- GB/T22239-2019信息安全技術(shù)-網(wǎng)絡(luò)等級(jí)保護(hù)基本要求
- YD/T3751-2020車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)數(shù)據(jù)安全技術(shù)要求
- YD/T3752-2020車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)安全防護(hù)技術(shù)要求
- YD/T3746-2020車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)用戶個(gè)人信息保護(hù)要求
- TC26-001汽車采集數(shù)據(jù)處理安全指南
國家信息安全相關(guān)法律、法規(guī)包括：
- 個(gè)人信息保護(hù)法
- 網(wǎng)絡(luò)安全法
- 數(shù)據(jù)安全法
- 測(cè)繪法
- 汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)
- 關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見
- 關(guān)于加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全工作的通知
這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于主機(jī)廠幾乎都是適用的，尤其是目標(biāo)要出海的主機(jī)廠，不僅要滿足國內(nèi)法律、法規(guī)和強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求，還要滿足國際信息安全標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于智駕軟件供應(yīng)商來說，就要具體依據(jù)職責(zé)范圍來確定需要哪些標(biāo)準(zhǔn)了，主機(jī)廠一定會(huì)將相應(yīng)的信息安全需求拆解，屬于供應(yīng)商職責(zé)范圍內(nèi)的，供應(yīng)商就要具備相應(yīng)的資質(zhì)和能力。
在2024年8月，國標(biāo)《GB 44495-2024汽車整車信息安全技術(shù)要求》和《 GB 44496-2024汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》發(fā)布，并規(guī)定將在2026年1月1日起強(qiáng)制實(shí)施。一旦到達(dá)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，主機(jī)廠要遵循這個(gè)強(qiáng)標(biāo)，也必然會(huì)拉著智駕軟件供應(yīng)商符合相關(guān)要求，但是由于這是對(duì)整車層面的要求，到供應(yīng)商層面適用的標(biāo)準(zhǔn)是ISO21434，所以到那個(gè)時(shí)候，主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商的要求一定會(huì)增加ISO21434信息安全資質(zhì)，這就意味著智駕軟件供應(yīng)商最好要在2026年1月1日之前獲取相關(guān)資質(zhì)才不會(huì)變得被動(dòng)。
出海常用法規(guī)
汽車出海是目前很多車企的戰(zhàn)略規(guī)劃之一。車輛各項(xiàng)功能、性能必須滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)要求是出海的第一步，因此，相關(guān)車型的軟硬件開發(fā)與驗(yàn)證過程中需要進(jìn)行適配、修改與評(píng)價(jià)，滿足相應(yīng)準(zhǔn)入法規(guī)的強(qiáng)制要求。
世界上主要有四大汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系：美國汽車法規(guī)體系、中國汽車法規(guī)體系、日本汽車法規(guī)體系和歐洲汽車法規(guī)體系。
- 美國汽車法規(guī)體系主要涵蓋汽車安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、環(huán)保技術(shù)和防盜技術(shù)相關(guān)法規(guī)。
- 日本汽車法規(guī)體系主要包括道路安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和型式認(rèn)證等方面。
- 中國汽車法規(guī)體系包括強(qiáng)制性法規(guī)和推薦性法規(guī)，涵蓋汽車安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等多層面內(nèi)容。
- 歐洲汽車法規(guī)體系是指聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的UN ECE系列法規(guī)和歐洲共同體制定的EU系列法規(guī)。
歐洲汽車法規(guī)是應(yīng)用最為廣泛的汽車法規(guī)體系，該法規(guī)體系主要包括車輛類型和分類、車輛安全性能、排放控制、車輛標(biāo)識(shí)和標(biāo)牌、車輛檢驗(yàn)和認(rèn)證、車輛保險(xiǎn)和責(zé)任、交通規(guī)則和路況管理等內(nèi)容。其中，涉及智駕軟件常用法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)如下：
- R13：關(guān)于制動(dòng)方面批準(zhǔn)M 類、N 類和O類車輛的統(tǒng)一規(guī)定。（制動(dòng)系統(tǒng)）
- R48：關(guān)于照明和光信號(hào)裝置的安裝方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定。（燈光信號(hào)裝置）
- R79：關(guān)于轉(zhuǎn)向裝置方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定。（轉(zhuǎn)向裝置）
- R152：關(guān)于自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)方面批準(zhǔn)M1和N1型車輛的統(tǒng)一規(guī)定。（自動(dòng)緊急制動(dòng)）
- R155 關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全和網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)方面車輛審批的統(tǒng)一規(guī)定（信息安全）
- R156 關(guān)于在軟件更新和軟件更新管理系統(tǒng)方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定（軟件升級(jí)）
- R157 關(guān)于車輛自動(dòng)車道保持系統(tǒng)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定 （L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ALKS)
- R158 關(guān)于在駕駛員意識(shí)到車輛后面易受傷害的道路使用者的情況下批準(zhǔn)倒車裝置和機(jī)動(dòng)車的統(tǒng)一規(guī)定(倒車探測(cè))。
- R160 關(guān)于裝備事件數(shù)據(jù)記錄EDR系統(tǒng)的車輛核準(zhǔn)的統(tǒng)一條款（數(shù)據(jù)記錄）
- R171 駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）法規(guī)。（L2/L2+系統(tǒng)）
- EU 2021/646 關(guān)于機(jī)動(dòng)車緊急車道保持系統(tǒng)(ELKS)型式認(rèn)證統(tǒng)一程序和技術(shù)規(guī)范。
- EU 2021/1958 關(guān)于機(jī)動(dòng)車智能速度輔助系統(tǒng)(ISAS)認(rèn)證的具體試驗(yàn)程序及技術(shù)要求。
以上只是智駕軟件常用的法規(guī)，在出口不同區(qū)域不同國家時(shí)，也可能存在一些差異化的法律法規(guī)要求，汽車出海時(shí)需要根據(jù)具體要求具體應(yīng)對(duì)。總之，遵循國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)要求，獲取相應(yīng)資質(zhì)，是汽車行業(yè)主機(jī)廠及各級(jí)供應(yīng)商從事一切活動(dòng)的基礎(chǔ)，這是底線要求。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷完善，智駕軟件未來一定有更多需要遵循的標(biāo)準(zhǔn)，大家及時(shí)了解與儲(chǔ)備能力，才能在競爭中獲得基本的準(zhǔn)入權(quán)利。
轉(zhuǎn)自汽車電子與軟件
